La Empresa Metro de Bogotá consolidó un hito histórico para la movilidad de la capital al poner en marcha la primera fase de pruebas técnicas sobre el viaducto de la Línea 1. Durante la jornada matutina, el tren número dos abandonó el patio taller de Bosa y avanzó con éxito hasta las inmediaciones de la Estación 2, ubicada estratégicamente en la intersección de la avenida Villavicencio con la avenida Ciudad de Cali. Asimismo, los ingenieros de la obra utilizaron dos vehículos auxiliares multipropósito para remolcar la estructura ferroviaria a lo largo del nuevo tendido de vías. Este procedimiento inicial permite que el equipo de especialistas examine de forma directa la alineación de los rieles, el comportamiento de los peraltes y las distancias exactas entre los diferentes elementos del viaducto elevado.
El megaproyecto vial exhibe un ritmo constructivo notable y reporta un avance general del 77.53 % con corte al 30 de abril de 2026. Al mirar en detalle las cifras oficiales de la administración distrital, el patio taller de Bosa sobresale como el componente más cercano a su culminación al registrar un 91.91 % de ejecución. De igual manera, las estructuras complementarias de la línea alcanzan un sobresaliente 99.33 %, mientras que los edificios y las 16 estaciones avanzan a paso firme con un 37.71 % de desarrollo material. Además, el flujo de material rodante hacia la capital continúa según el cronograma establecido, pues la ciudad ya alberga diez trenes en sus instalaciones y espera recibir tres unidades adicionales durante los próximos días del mes de mayo.
Así se vio el inicio de las pruebas de rodaje del Metro en el viaducto
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Las especificaciones técnicas de este nuevo sistema de transporte masivo prometen cambiar definitivamente la rutina diaria de millones de ciudadanos. Cada tren posee una longitud de 134 metros, un ancho de 2,90 metros y una altura de 3,90 metros, dimensiones que facilitan el traslado simultáneo de hasta 1.800 pasajeros distribuidos en seis vagones modernos. Igualmente, las unidades incorporan tecnología de conducción 100 % automática que prescinde de personal operativo en cabina, limitando el uso manual exclusivamente para maniobras internas de mantenimiento o emergencias específicas. Por lo tanto, los vehículos desarrollarán una velocidad comercial promedio de 42,5 kilómetros por hora cuando la operación comercial arranque formalmente en marzo de 2028.
Esta velocidad de desplazamiento optimizará los tiempos de viaje de la población trabajadora y estudiantil que hoy soporta largos trancones en las vías de la superficie. Por ejemplo, los análisis técnicos del consorcio prevén que un usuario gastará únicamente 27 minutos para cruzar desde la primera estación en Bosa hasta la avenida Caracas con calle 72, un trayecto que actualmente demanda hasta dos horas de trayecto en buses tradicionales. Por consiguiente, el gobierno distrital complementa estas pruebas dinámicas con nuevos frentes de trabajo en el centro y norte de la ciudad. Precisamente, los operarios iniciaron cierres viales y actividades pesadas para levantar los tramos del viaducto sobre la avenida Caracas, específicamente entre las calles 67 y 69.
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La alcaldía de Bogotá y los técnicos encargados del proyecto preparan ahora las fases complementarias que darán continuidad a las pruebas del material rodante sobre la infraestructura elevada. El cronograma inmediato establece que los trenes realizarán recorridos con alimentación eléctrica directa mediante el sistema de catenarias o tercer riel para evaluar la potencia y la respuesta de los motores. Posteriormente, los desarrolladores de software programarán los sistemas informáticos centrales para activar el pilotaje automático y las pruebas de frenado de emergencia autónomo. De esta forma, la capital del país asegura el cumplimiento de las metas técnicas internacionales antes de abrir las puertas de las estaciones al público general.
