Carlos Sainz dispara sin filtros contra la Fórmula 1 2026: “Esto no es suficientemente bueno para el deporte”
Una nueva era que no convence al piloto español
Los motores de esta temporada funcionan con una división casi 50/50 entre potencia de combustión y eléctrica, lo que ha transformado radicalmente la manera en que se corre en la Fórmula 1. En lugar de ir a fondo vuelta tras vuelta, los pilotos deben reducir velocidad al final de las rectas para recargar la batería, toman las curvas más despacio que nunca, y su capacidad para adelantar depende en gran medida del estado de carga de su batería.  Sainz ha insistido en que sacrificar velocidad en curva para cargar la batería de cara a las rectas es inaceptable, calificando la situación de “insuficiente” para el deporte.  El piloto de Williams fue contundente: “Tengo en mente la Fórmula 1 ideal de cómo debería ser, y definitivamente esta está muy lejos de eso.” 
Adelantamientos “falsos” y una identidad perdida
Para Sainz, el problema es sobre todo filosófico: la dirección tomada por el reglamento se aleja del ADN de la categoría. “Es Fórmula 1 al fin y al cabo, y la fórmula que hemos creado para mí no es la más pura ni la que sigue realmente el ADN de este deporte. Creo que necesita algunos ajustes”, afirmó. Los pilotos también han criticado duramente el uso del “push to pass”, señalando que las oportunidades de adelantamiento están sobredimensionadas y trivializan la competencia. Su propio padre, el bicampeón de rally Carlos Sainz Sr., se sumó a las críticas calificando las carreras de “falsas” y advirtiendo que el deporte ha perdido su identidad, aunque aclaró que su opinión no tiene nada que ver con la de su hijo.
Sainz pide acción y advierte sobre la seguridad
Sainz urge a la Fórmula 1 a usar su poder para imponer cambios aunque algunos equipos se opongan, señalando que los equipos siempre defenderán sus propios intereses de rendimiento por encima del bien del deporte.  Al centro del debate también está la seguridad: el accidente de Oliver Bearman en Japón, con un impacto de 50G laterales, evidenció el peligro de las diferencias de velocidad de casi 50 km/h entre autos en distintas fases de carga de batería.  La FIA ha anunciado una cumbre técnica para el 9 de abril en Londres con el objetivo de discutir modificaciones a la gestión de energía, aunque para los pilotos el problema es mucho más profundo y afecta la dinámica misma de las carreras. 
