Bogotá se prepara para un hito en su infraestructura vial con el inicio de las obras del «Corredor de la Carrera Séptima» en su tramo norte, comprendido entre las calles 99 y 200. El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) confirmó que las intervenciones arrancarán de manera escalonada a partir de mediados de febrero de 2026, comenzando por el segmento que llega hasta la calle 127. Este megaproyecto, que cuenta con una inversión de 1.8 billones de pesos, busca beneficiar a dos millones de ciudadanos mediante la implementación de una flota de buses 100 % eléctrica. Por consiguiente, la administración distrital proyecta una reducción del 60 % en los tiempos de viaje para los usuarios del transporte público en esta zona de la ciudad.
Asimismo, la construcción se dividió en tres grandes grupos de trabajo para garantizar la eficiencia operativa y minimizar el impacto en la movilidad. El primer grupo iniciará labores en febrero, seguido por el segundo tramo (calle 127 a 183) en marzo y el tercer segmento (calle 183 a 200) en junio, el cual incluye la construcción de un moderno patio-taller. De igual manera, el diseño contempla cuatro carriles para tráfico mixto y dos carriles exclusivos para TransMilenio, integrando además 12 kilómetros de ciclorruta por el costado occidental. Por esta razón, el corredor no solo mejorará el tránsito vehicular, sino que también renovará el espacio público con nuevas estaciones y puentes en puntos críticos como las calles 100 y 127.
El Corredor de la Carrera Séptima: Inicia la Obra que Transformará el Norte
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El Futuro de los Tramos en Revisión: Calles 24 a 99
Por otro lado, la situación de los tramos comprendidos entre las calles 24 y 99 presenta un panorama distinto, ya que la administración del alcalde Carlos Fernando Galán optó por suspender e iniciar un proceso de revisión profunda. Internet registra que el Distrito decidió no iniciar obras en este sector durante febrero de 2026 para evitar el colapso de la movilidad simultáneo a la construcción de la Primera Línea del Metro y la avenida 68. Además, fuentes oficiales indican que estos tramos requieren ajustes técnicos que permitan una mejor armonización entre el transporte masivo y el tráfico particular. Por consiguiente, se estima que las intervenciones en Chapinero y el centro podrían postergarse hasta el año 2028, una vez finalicen otros frentes de obra críticos.
Igualmente, mientras se definen los nuevos diseños para el tramo sur, el Distrito garantiza que el bicicarril del costado occidental y los paraderos actuales del SITP continuarán operando con normalidad. Investigaciones en la red destacan que esta pausa busca responder al mandato ciudadano de buscar soluciones que no sacrifiquen la movilidad del vehículo privado en sectores financieros clave. Por otro lado, el IDU enfatiza que el tema ambiental es una prioridad, planeando la siembra de más de 4.300 árboles nativos para conectar los Cerros Orientales con el corredor urbano. Por tanto, la planeación actual prioriza la sostenibilidad y la conectividad ecosistémica por encima de la celeridad en la contratación de los tramos más complejos.
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Conectividad Sostenible y Mitigación de Inundaciones
Finalmente, el Corredor de la Carrera Séptima incorporará innovaciones en infraestructura hídrica mediante la instalación de casi 400 «Sistemas de Drenaje Urbano Sostenible» (SUDS). Estos sistemas ayudarán a mitigar las inundaciones históricas de la vía y mejorarán la calidad de la escorrentía que llega a las redes de alcantarillado. Por tanto, la obra se presenta como un proyecto integral que trasciende el asfalto para ofrecer una renovación urbana profunda que respeta el paisaje de la capital. La ciudadanía de Usaquén y Chapinero espera que estos cambios estructurales devuelvan la agilidad a uno de los ejes viales más emblemáticos y congestionados de Bogotá.
